2st原チャリの最高峰キャブといえばTM24ではないだろうか。
大口径、フラットバルブ…、強烈な加速を求めるならコイツだと思う。
私も2st原チャにTM24を入れていたことがあった。
加速は強烈、レスポンスはシャープと性能面では非の打ちどころがなかった。
しかし、コイツにはやっかいどころが一つあった。
良く言われるセッティングの難しさは私はあまり感じなかった。
私を悩ませた問題はオーバーフローだ。
このキャブは少し傾いていたりすると油面が狂い、
セッティングがおかしくなったりする。
また、フロートバルブニードルの先がラバー加工されていないせいか、
オーバーフローを起こしやすい。
フロートを新品に換えたり、フロートバルブを交換したりしたが、
交換直後は良くても、しばらくすると、油面が高くなりすぎて
低回転が濃すぎて走りが全然気持ちよくなかった。
全開域はそれでもスゲーパワフルだったけど。
ガソリンも涙も駄々洩れで、もう我慢がならなかったので奥の手を使うことに。
他車のフロートバルブのニードルバルブ（ラバー加工アリ）を流用してみようと。
ジャンクヤードにバリオスのジャンクキャブレターが転がっていたので、
そこから部品を拝借、ちょっと高さ方向が大きいが使えそうなので、
早速インサート！
バリオスのニードルバルブを入れてから、
オーバーフローで悩むことが無くなった。
なお、今はヨシムラから対策品が出ているので
そちらを使った方がスマートだと思う。
4stのMJN用だけれど、2st用のTM24にも使える。
なお、安く売っているものは旧品番かもしれないので、
買うときには品番を確認した方が良いよ。
旧品番は701-124-0017で、こっちはフロートバルブニードルの先端が
コーティングされていないやつね。
他車品を流用してみるのも乙かもしれんよ。