RS4 125の低回転トルクは本当に貧弱で、
4st 125ccなのに発進に気を遣うレベルだ。
一方で、ギアは6速まであり、速度的には120km/h以上出せるだけの
歯数設定になっている。
私はサーキットで走らせず公道走行のみなので、
120km/hの速度域は要らない。そんなもんよりも発進を楽にしたい。
さぁ、レッツ最終減速比調整！
１．フロントとリア、どちらを交換する？
これはどちらも選択肢としてはアリで、フロントの場合は歯数を少なくすると
加速寄りに、リアの場合は歯数を多くすると加速寄りになる。
最高速を伸ばそうとする（←エンジンパワーの余力がある前提）のであれば
その逆だ。
フロントの場合、デフォルトは14Tだが、13TがXAMから出ている。
なお、フロントスプロケットは初期型と現行型で品番が異なるので注意。
初期型はプレートではなく、シャフトにナットで歯車を止める構造になっている。
年数で分かれているわけでは無いようなので
ご自身のバイクを確認してから購入することをおススメする。
初期型のほうは定期的に増し締めしないと取れてしまう（怖ぇ～！！）らしく、
対策品に変わっているみたい。
リアの場合はデフォルトが60Tで、65Tまで1T刻みで増やせる。
フロントの方が小さいので、1T分でリアは2～3T分の変化がある。
リアの方が微調整しやすいが、チェーン交換が必要になる場合が多い。
私の場合、チェーンが痛んでいたので
リアスプロケットと合わせて交換することにした。
歯数は最大の65Tを選んだ。
２．スプロケット交換
早速交換…ということで、ホイールを外したんだが、
RS4 125のホイールはめちゃくちゃ重い！！
なんだよ、これ、400ccのバイクか！？と思うほど重い！！
一応アルミホイールなんだけれど、鉄ホイールじゃないかと思うくらい。
バリオスのホイールよりも重く感じるよ。
あれも250ccの中ではそこそこ重い方だと思うけど…。
重たいホイールに悪戦苦闘しつつ、なんとか外してスプロケットを交換。
３．チェーン張り替え
RKのシールチェーンにした。
ノンシールチェーンの方が安いけれど、頻度高めでメンテしないといけないので、財布には厳しかったがシールチェーンを奢ってやることにした。
チェーンは140リンクを購入。
切断するつもりで長めのものを買ったのだが、なんとピッタリサイズだった。
あぶねぇ～…。
デフォルトチェーンも今回買ったチェーンもクリップ式なので、
交換は専用工具が無くても可能。
小排気量車はこういうところが楽でイイね～。
４．実走インプレ
いきなり5Tもリアの歯数を増やしたことは無いんだが、
どんなものかな～と思い、発進…。
おお、発進はかなり楽になった！
もちろん3000回転くらいまで落とすとガタガタ言って加速しないのはかわらないが
それ以上であれば最低限の加速はしてくれるようになった。
街乗りはかなり楽になったね。
ただ、1速のレブが38km/hから32km/hくらいまで落ちたので、
停止からの右左折時に、気を付けないとレブに当ててしまうことがあった。
シフトの回数も増えていると思うが、私はそもそも低排気量ばかり
乗っているので、シフトの回数が多いことは全く苦にならない。
他の方だと、このあたりもデメリットかもしれない。
あと、6速でも75km/hくらいでパワーバンドに入ってしまう計算になるので、
原付二種でも走れる有料道路とかに乗ると終始騒がしいかもしれない。
ただ、リア5Tは結構な変化があるので、フロント1Tか
リアを2or3T変えるくらいが良いかも。
